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動平衡與靜平衡的區(qū)別
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動平衡與靜平衡的區(qū)別 本文關鍵字 動平衡,平衡,區(qū)別


 

       常用機械中包含著大量的作旋轉運動的零部件,例如各種傳動軸、主軸、電動機和汽輪機的轉子等,統(tǒng)稱為回轉體。在理想的情況下回轉體旋轉時與不旋轉時,對軸承產(chǎn)生的壓力是一樣的,這樣的回轉體是平衡的回轉體。但工程中的各種回轉體,由于材質不均勻或毛坯缺陷、加工及裝配中產(chǎn)生的誤差,甚至設計時就具有非對稱的幾何形狀等多種因素,使得回轉體在旋轉時,其上每個微小質點產(chǎn)生的離心慣性力不能相互抵消,離心慣性力通過軸承作用到機械及其基礎上,引起振動,產(chǎn)生了噪音,加速軸承磨損,縮短了機械壽命,嚴重時能造成破壞性事故。為此,必須對轉子進行平衡,使其達到允許的平衡精度等級,或使因此產(chǎn)生的機械振動幅度降在允許的范圍內。

  1、定義:轉子動平衡和靜平衡的區(qū)別

  1)靜平衡

  在轉子一個校正面上進行校正平衡,校正后的剩余不平衡量,以保證轉子在靜態(tài)時是在許用不平衡量的規(guī)定范圍內,為靜平衡。

  2)動平衡 (Dynamic Balancing )

  在轉子兩個校正面上同時進行校正平衡,校正后的剩余不平衡量,以保證轉子在動態(tài)時是在許用不平衡量的規(guī)定范圍內,為動平衡。

  2、轉子平衡的選擇與確定

   現(xiàn)代,各類機器所使用的平衡方法較多,例如(靜平衡)常使用平衡架,(動平衡)使用各類動平衡試驗機。靜平衡精度太低,平衡效果差;動平衡試驗機雖能較好地對轉子本身進行平衡,但是對于轉子尺寸相差較大時,往往需要不同規(guī)格尺寸的平衡機。使轉子在正常安裝與運轉條件下進行平衡通常稱為“現(xiàn)場平衡”;同時由于試驗的狀態(tài)與實際工作狀態(tài)二致,有利于提高測算不平衡量的精度,降低系統(tǒng)振動。國際標準ISOl940一1973(E)“剛體旋轉體的平衡精度”中規(guī)定,要求平衡精度為G0.4的精密轉子,在動平衡校正后還必須使用現(xiàn)場平衡。

  現(xiàn)代的動平衡技術是在本世紀初隨著蒸汽機的出現(xiàn)而發(fā)展起來的。隨著工業(yè)生產(chǎn)的飛速發(fā)展,旋轉機械逐步向精密化、大型化、高速化方向發(fā)展,使機械振動問題越來越突出。機械的劇烈振動對機器本身及其周圍環(huán)境都會帶來一系列危害。雖然產(chǎn)生振動的原因多種多樣,但普遍認為“不平衡力”是主要原因。據(jù)統(tǒng)計,有50%左右的機械振動是由不平衡力引起的。因此,有必要改變旋轉機械運動部分的質量,減小不平衡力,即對轉子進行平衡。

  造成轉子不平衡的因素很多,例如:轉子材質的不均勻性,聯(lián)軸器的不平衡、鍵槽不對稱,轉子加工誤差,轉子在運動過程中產(chǎn)生的腐蝕、磨損及熱變形等。這些因素造成的不平衡量一般都是隨機的,無法進行計算,需要通過重力試驗(靜平衡)和旋轉試驗(動平衡)來測定和校正,使它降低到允許的范圍內。應用更廣的平衡方法是動平衡法和整機現(xiàn)場動平衡法。

  動平衡法的測試系統(tǒng)所受干擾小,平衡精度高,效率高,特別適于對生產(chǎn)過程中的旋轉機械零件作單體平衡,目前在動平衡領域中發(fā)揮著相當重要的作用,汽輪機、航空發(fā)動機普遍采用這種平衡方法。但是,動平衡法仍存在以下幾個關鍵要素:

  (1)低速平衡機平衡時的轉速和轉子工作轉速不一致,造成平衡精度下降。例如:有不少轉子屬于二階臨界轉速的擾性轉子,由于一般平衡機本身轉速有限,這些轉子若采用工藝平衡,則無法有效的防止轉子在高速下發(fā)生變形而造成的不平衡。 更不必說無法辨識三階以上出現(xiàn)的 軸承, 齒輪 等更細微的現(xiàn)象

  (2)平衡機(特別是高速平衡機)價格昂貴。

  (3)在平衡機上平衡好的轉子,因為動平衡時的轉子運轉條件不同于在實際下的運轉條件,且轉子同平衡裝置之間的配合也不同于轉子與其自身轉軸之間的配合條件,即使出廠前已在平衡機上達到高精度平衡的轉子經(jīng)過人為裝配等過程可能產(chǎn)生的誤差,或連接件的平直質量過大造成的累積質量, 平衡精度難免會有所下降, 當處于工作轉速下運轉時, 仍可能產(chǎn)生不允許的振動。故強烈建議在同一運轉條件下的轉子皆需要做動平衡. 如:馬達電機,連軸器,主軸等.

  (4)有些轉子,由于受到尺寸和重量上的限制,很難甚至無法在平衡機上平衡。例如:對于大型發(fā)電機及透平一類的特大轉子,由于沒有相應的特大平衡裝置,往往會造成無法平衡;對于大型的高溫汽輪機轉子,一般易發(fā)生彈性熱翹曲,停機后會自動消失,這類轉子需進行熱動態(tài)平衡

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